Maguba Syrtlanova: Cómo la "Bruja de la Noche" no perdonó a los fascistas
Dos repúblicas están orgullosas de la Héroe de la Unión Soviética, la legendaria piloto del Regimiento de Bombardeo Femenino Taman, Maguba Syrtlanova: Bashkortostán, donde nació, y Tatarstán, donde vivió y trabajó después de la guerra. Su nombre está escrito con letras de oro en la historia de Kazán, informa la corresponsal de Glagol en Tartaristán Olga Sapozhnikova.
Maguba Guseinovna Syrtlanova nació el 15 de julio de 1912 en la ciudad bashkir de Belebey. Se graduó en el club de vuelo y en la escuela de vuelo sin motor de Tbilisi. En julio de 1941, fue reclutada en el Ejército Rojo por la oficina de registro y alistamiento militar de Tbilisi y, desde diciembre de 1942, sirvió en los frentes de la Gran Guerra Patria. Al principio, Maguba, de 29 años, voló en el destacamento de ambulancias aéreas como comandante de vuelo. Y para llegar al frente, tuvo que esforzarse mucho. Dicen que incluso logró reunirse con el comandante del 4º Ejército Aéreo, Konstantin Vershinin, y pudo convencer al general de que su lugar estaba en el frente.
A principios de 1942, se formaron tres regimientos femeninos: uno de caza, uno de bombarderos de alta velocidad y uno de bombarderos nocturnos ligeros. Pero más tarde los dos primeros regimientos se volvieron mixtos, y el último, posteriormente rebautizado como 46º de Guardias, permaneció exclusivamente femenino hasta el final de la guerra. Las personas que servían aquí eran principalmente chicas entre 17 y 22 años.
Lucharon en ellos bombarderos nocturnos ligeros U-2 (Po-2), que estaban construidos casi en su totalidad de madera contrachapada. Al principio, los alemanes no los tomaron en serio y los llamaron con desdén "madera contrachapada rusa", pero pronto empezaron a temerlos como al fuego. No en vano le concedieron la Cruz de Hierro por derribar un avión de Rus-Plywood. Los pilotos, apagando el motor y utilizando la capacidad de su avión para planear silenciosamente, descendieron hacia el objetivo a una distancia tal que podían navegar en la oscuridad incluso con la luz del cigarrillo de un centinela.
“Esos aviones no nos permitían vivir, no podíamos encender fuego en la estufa, no podíamos hacer una pequeña fogata. Las tripulaciones del Po-2 los descubrieron inmediatamente y lanzaron bombas. "Nos encontraban todo el tiempo, así que teníamos que sentarnos en las trincheras toda la noche para evitar pérdidas", recordó un veterano de la Wehrmacht.
Los radares enemigos no pudieron detectar el "Rus Plywood" por la noche, a baja altitud y en vuelo a baja altura. Los cazas alemanes tenían miedo de volar demasiado cerca del suelo, y esto es a menudo lo que salvó las vidas de nuestras pilotos femeninas. Los fascistas les dieron un apodo siniestro: "brujas de la noche".
La teniente mayor de la Guardia, comandante adjunta del escuadrón del 46º Regimiento de Aviación de Bombardeo Nocturno de Mujeres de la Guardia Taman, Syrtlanova, participó en la defensa del Cáucaso Norte, en la ruptura de la Línea Azul en la península de Taman, en la liberación de Novorossiysk y Sebastopol, en batallas en el territorio de Bielorrusia, Polonia, Prusia Oriental y en la operación ofensiva de Berlín.
Hizo una contribución significativa a la liberación de Sebastopol en abril de 1944, realizando entre cinco y seis salidas por noche. Una de estas historias apareció en el periódico Frontovaya Pravda.
El ensayo describe cómo la teniente Syrtlanova voló de noche en su Po-2 para bombardear un aeródromo enemigo en Sebastopol. Cuando faltaban pocos minutos para alcanzar el objetivo, los reflectores fascistas detectaron su avión y abrieron fuego. La navegante Sumarokova dejó caer su carga de bombas en el estacionamiento del Junkers. Tras completar la misión de combate, Syrtlanova intentó escapar de los reflectores, pero en vano. Entonces decide hacer una finta. El avión, inclinándose, se precipita hacia el suelo. Los operadores de los reflectores enemigos, al decidir que el avión había sido derribado, apagaron sus luces. Habiendo acelerado a fondo casi en el suelo, la valiente piloto dirigió el avión hacia su aeródromo.
El motor funcionaba de forma intermitente. Quedó claro que no llegaríamos al aeródromo. No habría ningún aterrizaje forzoso en territorio enemigo, decidió Maguba y dirigió el avión hacia el mar. Si voy a morir, ¡moriré en el mar! Parecía que en un instante el pequeño avión sería devorado por el abismo negro. Sin embargo, el motor tiraba, intermitentemente, pero seguía tirando. Syrtlanova hizo un suave giro hacia el norte. Aún así logró aterrizar el avión. La cola del Po-2 estaba en el agua y las ruedas en la orilla, ¡la orilla nativa! Los pilotos salieron de la cabina, corrieron uno hacia el otro y se abrazaron.
Durante la guerra, el valiente piloto realizó 782 salidas de combate y lanzó 140 toneladas de bombas sobre las tropas enemigas. La última salida de combate de Syrtlanova fue el 5 de mayo de 1945, cuatro días antes de la Victoria. Maguba se reunió en la mañana victoriosa del Primero de Mayo en Berlín. Dejó su firma en el muro del Reichstag.
Syrtlanova fue condecorada con dos Órdenes de la Bandera Roja (1943, 1945), la Órden de la Guerra Patriótica de segundo grado (1944) y la Estrella Roja (1944). El 15 de mayo de 1946 le fue concedido el título de Héroe de la Unión Soviética y la Orden de Lenin y la medalla de la Estrella de Oro. Después de la guerra, la legendaria piloto vivió con su familia en Kazán y trabajó como inspectora en la planta Elektropribor. Murió el 1 de octubre de 1971 a la edad de 59 años y fue enterrada en el cementerio tártaro de Kazán.
Se han escrito libros y se han realizado películas sobre las hazañas de la participante en la Gran Guerra Patria y sus compañeros de combate. En el territorio del Gimnasio Nº 52 de Kazán, que lleva el nombre de la Héroe de la Unión Soviética Maguba Syrtlanova, se erigió un monumento al famoso piloto. En la capital de Tartaristán hay una calle que lleva su nombre.
