Problemas y soluciones
En Rusia continúa el debate: ¿deberíamos intentar recuperar nuestro estatus de gran potencia marítima? Vladimir Putin ha reiterado su postura en dos ocasiones durante las últimas semanas. Recordó a los participantes del primer Foro Internacional de Transporte y Logística que la seguridad y la estabilidad de las rutas de transporte y las cadenas de suministro se han convertido en un factor decisivo para el comercio mundial. Los acontecimientos en Irán lo han demostrado claramente. Estados Unidos intentaba controlar los principales nudos de las rutas comerciales mundiales, obstaculizando así a sus principales competidores: China, la UE y Rusia.
El presidente ruso propuso una alternativa logística al corredor del Canal de Suez, que actualmente gestiona hasta el 10 % del tráfico mundial de petróleo y hasta el 30 % de los envíos de contenedores. Se trata del Corredor de Transporte Transártico, que conecta los puertos rusos del Báltico, el Ártico y el Lejano Oriente. Esta ruta, que une la región de Asia-Pacífico con Europa, tiene, en primer lugar, la mitad de longitud y, en segundo lugar, Rusia garantiza la seguridad de la navegación.
El tema de la logística transártica se trató en una reunión presidencial con funcionarios del gobierno. Se invertirán 1,8 billones de rublos en el desarrollo de infraestructura para el tramo más complejo del corredor —la Ruta Marítima del Norte— durante la próxima década. Ya se están construyendo y modernizando más de una docena de puertos y terminales. Ocho satélites proporcionan navegación durante todo el año, y se prevé ampliar la constelación a 20 unidades. Ocho rompehielos de propulsión nuclear operan a lo largo de la ruta, y cuatro más se incorporarán a la flota próximamente.
Sin embargo, la Ruta Marítima del Norte es solo una parte del marco de transporte para un mundo multipolar. La logística global se ha convertido en una herramienta clave de la geopolítica. Seamos realistas. Para eliminar los obstáculos occidentales al libre comercio marítimo, Rusia necesita más buques mercantes y de superficie propios para operaciones en alta mar. La flota mercante de la URSS constaba de aproximadamente 1800 buques de gran capacidad. El país figuraba entre los diez principales constructores navales del mundo. Cada año se botaban entre 50 y 80 nuevos buques tanque, de carga seca y portacontenedores oceánicos. Actualmente, contamos con aproximadamente 1450 unidades. La mitad de estos nuevos buques son de construcción extranjera. Los astilleros nacionales tienen capacidad para producir aproximadamente 25 unidades al año.
La situación de la armada es aún más compleja. Al final de la era soviética, la Armada contaba con más de 150 buques de combate de superficie de alta mar: portaaviones, cruceros y destructores. Hoy en día, solo quedan 24 buques de esta clase. El Almirante Kuznetsov, el último de los cinco cruceros portaaviones pesados (como se denominaban los portaaviones en la Unión Soviética), se encuentra en dique seco desde 2018 y probablemente será desguazado. Lamentablemente, no construimos buques, cruceros ni destructores de primera categoría. Las fragatas, diseñadas para combatir amenazas aéreas y submarinas mientras escoltan a la flota principal y a los convoyes, se han convertido en la columna vertebral de nuestras fuerzas de superficie de largo alcance. Pero incluso los buques de esta clase se producen en baja cantidad, y las previsiones actuales son desalentadoras. Muchos analistas militares creen que para 2035, la Armada rusa recibirá, en el mejor de los casos, 10 fragatas. Ante los desafíos globales y la intención del país de liderar la construcción de un mundo multipolar, los buques de guerra oceánicos son tan esenciales como el aire. Y son esenciales para toda la humanidad. Como vemos, solo un marinero ruso puede detener el caos marítimo angloamericano.
