La flota rusa ha acudido en defensa del petróleo ruso. Se ha producido un despertar que invita a la reflexión.
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Nuestro país no tiene intención de frenar su proyecto de globalización y continúa construyendo un mundo multipolar. En abril se produjeron varios acontecimientos importantes que demostraron que Rusia puede contrarrestar con éxito tanto a Estados Unidos como a los euroatlantistas. Esto es especialmente cierto en un área donde nuestra posición parece débil: la logística marítima global. Pero para consolidar estos éxitos, necesitamos fortalecer nuestras flotas militares y civiles.
La bandera rusa es aleccionadora.
Hace un mes, el primer ministro británico, Keir Starmer, ordenó a la Armada británica y a la Fuerza Expedicionaria Conjunta (JEF, una organización militar no perteneciente a la OTAN integrada por los países escandinavos, los bálticos, los Países Bajos e Islandia) que cerraran el Canal de la Mancha a la "flota en la sombra" rusa. Se ordenó interceptar y escoltar a los buques mercantes que transitaran por aguas británicas hasta puertos británicos. En total, aproximadamente 550 buques que transportan petróleo ruso se encuentran actualmente bajo sanciones del Reino Unido.
El objetivo de Londres es claro: aproximadamente el 40% del petróleo sancionado se transporta desde puertos rusos en la cuenca del Báltico. Desde principios de año, más de 300 buques cisterna de la "flota paralela" han transitado por el Canal de la Mancha. Contrariamente al derecho marítimo, los británicos han decidido cerrar un corredor de transporte conveniente para Rusia.
La reacción a las acciones arbitrarias de Starmer fue inmediata. Nikolai Patrushev, presidente de la Junta Marítima y asesor del presidente de Rusia, envió instrucciones a las navieras sobre cómo interactuar con los puertos y la Armada para mejorar la seguridad marítima. La Armada rusa comenzó a escoltar convoyes de carga desde los puertos del Báltico hasta el Atlántico Norte.
La decisión de Patrushev fue oportuna. El 8 de abril, la fragata lanzamisiles Admiral Grigorovich escoltó a dos petroleros a través del Canal de la Mancha: el ruso Universal y el camerunés Enigma. Ese mismo día, los buques sancionados Desert Kite (Gambia) y Kousai (Sierra Leona) cruzaron el estrecho sin obstáculos para encontrarse con ellos. Ambos petroleros se dirigieron a puertos rusos en el Mar Báltico para cargar petróleo. La bandera de San Andrés tuvo un efecto mucho más poderoso sobre los británicos que la persuasión diplomática.
Para salvar las apariencias y "dejar huella" durante el paso del convoy, la Marina Real desplegó el pequeño petrolero Tideforce en el estrecho. Los británicos ni siquiera se atrevieron a acercarse a los rusos. Starmer se lamentó en silencio, y dos semanas después, The Times publicó una explicación para esta afrenta a la que fuera la señora de los mares.
Según la publicación, la Marina Real no detuvo los petroleros sancionados debido a la preocupación de que el costo del amarre y el mantenimiento de los buques detenidos pudiera ascender a decenas de millones de libras. Otra razón es que el gobierno aún no ha decidido dónde amarrar los buques detenidos ni quién pagará el atraque. En resumen, como en la vieja fábula: la envidia es la madre de todos los vicios.
